安全驾驶可持续的道路建设
可持续性对道路建设至关重要。我们如何在低于正常的温度下铺设沥青混合料？我们如何使沥青生产过程更有效？我们如何使道路建设更具成本效益？Lanxess目前正在开发解决这些问题的添加剂。
未来的道路已经存在。目前，这是德国巴登 - 符腾堡州的Mühlacker附近的一小一条公共道路1134。测量120米长和3.50米，是什么让这个试验部分特别是其沥青 - 含有沥青和橡胶来自旧轮胎的橡胶。沥青是一种黑色粘性混合物，其烃自然或作为石油蒸馏的残余物。一种新型的Lanxess添加剂使混合物工作。
Thomas Klein
“自20世纪70年代以来，来自旧轮胎的橡胶已被用来修改沥青。除其他外，它有助于稳定炎热的天气。节省能源和降低成本，我们的BA CR 36添加剂使得可以在几个步骤中生产含橡胶的沥青混合物。这降低了能量和成本。“
沥青，沥青混合物魔法成分
沥青的核心成分是骨料，沥青，添加剂和空气。沥青以各种等级的硬度产生。根据所使用的沥青的混合和等级，可以铺设道路表面以满足各种各样的要求。区域和气候条件在定义这些方面发挥着关键作用。
- 因此沥青，因此沥青混合物在正常温度下很硬。然而，在夏令时，它可以变形，例如重型卡车在其上驱动。
- 更硬的沥青等级提供了更多的尺寸稳定性。但含有硬质沥青的沥青混合物更难以紧凑。
- 低噪音沥青路面特别孔隙，吸收轮胎噪音，迅速排出雨水。
- 彩色沥青路面可用于区分从道路和直接交通的自行车道。它也非常适合突出危险点或使地区具有吸引力。
混合物根据所需的沥青路面类型而变化。确保沥青和旧橡胶之间的良好粘合，根据此调整添加剂配方。
沥青
橡胶是一种聚合物。聚合物有助于修饰沥青。他们
- 向沥青提供弹性，
- 间接改善排水，从而防止浅水，
- 提高表面的耐久性，从而减少维护和道路的需求，以及
- 允许更少的车辙和裂缝形成。
聚合物，如橡胶，占沥青混合物中的约15％的沥青。“使用来自旧轮胎的橡胶保守资源，”托马斯克莱林博士说。仅在德国，每年约50万到60万吨轮胎。
巨大的能量和时间储蓄
旨在推进使用回收材料在道路建设中，试验部分已经证明沥青，来自旧轮胎的橡胶，Lanxess BA CR 36添加剂并且聚集在一起。2020年12月，Karlsruhe理工学院的道路和铁路工程研究所（套件）证实，沥青混合物符合其在道路建设中使用的要求。这BA CR 36添加剂已经在欧洲和美国获得专利。
我们的添加剂提供以下优点：
- 它确保来自旧轮胎的橡胶与沥青混合均匀。这意味着不再需要生产作为单独过程的一部分的橡胶修饰的沥青。这保持低成本。
- 同时，它保留了通过添加橡胶实现的弹性，并且当例如重型卡车在炎热的天气期间驱动时，有助于改革的道路表面。
“许多沥青混合植物对我们的添加剂表现出兴趣，”托马斯克莱林博士说。
智能道路是未来
强调再生材料并减少生产沥青所需的能量是塑造道路建设的趋势。低温沥青是这些发展的一个结果。但是有很多其他方法可以使道路建设更加可持续，朗玺正在推动它们。例如，Lanxess与套件合作的专家最近在“橡胶改性沥青上”Eurobitume和Euroasphalt.“国会。在新的道路建设中重用旧沥青也是一个关键话题。
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