如果你乘Rail，你不能失败！
快速环保：
坐火车到中国
消费正在蓬勃发展。运输路线已过度拥挤。集装箱船舶在国际港口备份，卸货货延迟，供应链即将到来。货物将如何按时到达目的地？突然，轨道，所有事情都成为一个有吸引力的替代品。
货物怎样运到中国?
海线过量。缺乏空洞设备，如容器，可用卡车将商品从工厂运送到海港。一项研究表明，如果市场上有足够的能力，目前可能在欧洲到中国的三倍可能从欧洲到中国旅行。
自2020年初中国爆发疫情以来，朗盛物流团队面临的最大挑战也一直是在中国供应客户。这是因为苏伊士运河关闭造成的备份，港口工人和卡车司机因流感而请病假，以及美国的恶劣天气导致了海上的大量延误。
铁路-快速和环保
在这种紧张的情况下，集团职能全球采购和物流（GPL）团队迅速决定乘坐丝绸之路乘火车运输较大的卷。“火车是集装箱船舶的两倍，并且仅花费货物飞机的20％。二氧化碳平衡更积极。对于我们而言，这是一个强大的论据，支持铁路“，海洋/航空物流，集团功能全球采购和物流。
Lanxess旨在2040年气候中性化．该公司希188bet安卓客户端望将来出现新的碳足迹计算。Dordevic欢迎这一点。“明显更好的公司2铁路平衡为我们提供了重要的论据。未来几年，我们将继续使用铁路将产品运往中国，尽管价格会更高。”
铁路的巨大优势
轨道的优点是显而易见的。
- 更短的距离:根据出发地和目的地的不同，从德国运送货物到中国的距离在9000到13000公里之间。
- 更好的可访问性：中国腹地大学通过铁路连接而不是德国公司的海港。
- 成本效益:对于朗盛而言，杜伊斯堡港(DuisPort)具有区位优势，而且由于其极高的运量，相对于其他供应商具有战略优势。在这里，物流团队已经能够在某些情况下降低高达50%的运输成本。
Lanxess目前通过铁路运输大约35％的海洋货物。在正常时期，轨道对于业务单位来说太昂贵了：运输量约为200％越来越昂贵。但由于海上海运船舶货物的价格变得如此过高 - 在高峰期 - 超过12,000欧元的集装箱费用是值得的。
Derjan Dordevic.
“我们与中国铁路供应商有良好的关系。这就是为什么尽管需求巨大，我们能够非常快速地为Lanxess确保每周的配额。“
高安全标准-每一步都有文件记录
危险货物的一个缺点是不能也一定不能用铁路运输。所以我们首先要仔细检查产品。这是一个挑战，因为只有少数业务单位制造完美的轨道产品。朗盛的员工然后在生产设施将集装箱装上卡车。在这个过程中，他们必须用照片记录每个托盘的安全标准。这很费时间，但却是必要的。然后这些集装箱被运往杜伊斯堡，在那里被装上火车。他们通过横贯哈萨克西部走廊或横贯西伯利亚北部走廊旅行。
更贴近客户
在所有中国的主要经济中心中，路线上有铁路集线器，确保向客户送货上门。只有欧洲和俄罗斯/亚洲的不同轨道宽度才会导致Malaszewicze延迟，与白俄罗斯的波兰镇。所有容器必须在此处重新加载。然后，旅程继续到中国各自的集线器，其中容器由起重机装载到卡车上，并向客户提供支付的职责。
海关关税由中国边境的服务提供者办理。顾客可以在28到30天内将货物直接送到他们的地点。海运，包括前运输和上运输，至少需要53天。而目前，这可能需要更长的时间。
努力偿还
多尔德维奇承认:“与中铁进行运输非常耗时。”他们和大约20名同事一起，确保许多中国政府的规范得到满足。到目前为止，他们都很成功。有了新养成的习惯，他们做得越来越好。
Derjan Dordevic.
“海上运输状况最早也要到2022年春季才能得到改善。”
DONDEVIC还认为铁路是在这一点之后的重要替代品。“当货物必须更快地处理货物时，当客户通过速度具有竞争力的优势时，铁路越来越有吸引力。”它也是环保的。
对于Dordevic，这些是决定性的优势。国际铁路协会（UIC）的轨道未来的观点相似。虽然在欧亚铁路走廊上运输的标准容器总数仍然在2020年的878,000左右，但该协会怀疑该数字可能会加倍2025。
对于Dordevic，这些是决定性的优势。国际铁路协会（UIC）的轨道未来的观点相似。虽然在欧亚铁路走廊上运输的标准容器总数仍然在2020年的878,000左右，但该协会怀疑该数字可能会加倍2025。
