双壳，焊接摩托车油箱

摩托车油箱材料需要满足严格的要求。这意味着，例如，只有极少量的燃料应该能够通过罐壁扩散。这些材料需要表现出的韧性和延展性的较高水平，特别是在发生碰撞的情况下，提供复杂的几何形状罐高设计灵活性，并应符合成本效益的过程。

宝马Motorrad的车型˚F900 R或F 900 XR已经能够满足所有这些要求的感谢，以单一材料。在两台机器的池从杜力顿BC550Z 900116 DUSXBL朗盛制造。未增强的和抗冲改性的聚酰胺6是注塑成两个半壳，然后将其焊接，以形成通过热板焊接的手段的罐。“我们的材料与舒适方面渗透符合美国国家环境保护局（EPA）的严格要求。因为它是非常容易的过程中注射成型，甚至复杂的几何形状，可以低成本地制造。而当谈到冲击载荷，这非常艰难材料真正显示出它的优势，”克劳斯博士寇司，业务发展经理吹瓶在高性能材料（HPM）朗盛的业务部门解释说。该坦克是BMW摩托车和汽车劳士领意大利S.R.L.的联合开发与朗盛合作。

严格限制EPA满足

与聚酰胺6的单层溶液具有比以前使用的罐体材料的几个优点。的设计灵活性和这种材料的结合潜力是显著更高相比于金属，如钢板和铝。也没有需要昂贵的成型，冲压，并加入步骤。腐蚀也是不是一个因素是使用的聚合物时。相比于其它的聚合物，例如高密度聚乙烯（HDPE）的Durethan BC550Z 900116 DUSXBL具有显著低燃料透过。虽然氟化可以进一步降低在高密度聚乙烯罐渗透，有利的是避免这种额外的制造步骤由于所涉及的成本和化学侵蚀性的氟。

与聚酰胺6的单层解决方案比含有极性高的层，通常是由乙烯 - 乙烯醇共聚物的，作为渗透屏障特性的多层系统显著更便宜。

如果壁厚相应地设计，单层溶液的渗透值几倍于每天每内表面的平方米1.5克的下限（克/平方米²在EPA 40 CFR所要求的EPA（环保局∙d））。

完美的焊缝

杜力顿BC550Z 900116 DUSXBL最初开发用于吹塑工艺，现在已经证明了它在系列产品的生产油箱经过数年的过程中的价值。由于在摩托车的越来越多的功能 - 例如，ASC（自动稳定控制） - 用于燃料箱的安装空间变得越来越分散和复杂。这些几何形状不再适合于吹塑成型工艺。出于这个原因，对于当前的BMW摩托车罐，两个半部是注塑成型的，然后焊接形成油箱。“与注塑过程中，不仅可以产生更复杂的几何形状，壁厚分布也可以被精确地控制，这又便于使用CAE工具更精确的罐设计，”解释寇。聚酰胺6的焊接性能是可靠的罐的生产是至关重要的。“这种材料的特征在于其优良的焊接能力。我们的客户有在他们的处置宽工艺窗口可重复创建紧焊缝。的1的焊缝因子可以容易地实现，”弗兰克克劳斯，专家在朗盛塑料焊接说。

高耐冲击性

这种材料解决方案的另一大特色就是其极高的耐冲击性。这意味着燃料膀胱保持完整，没有燃料逃逸，即使在发生碰撞的事件。对老化罐摆锤冲击试验，例如，不会导致在-20℃泄漏或在60℃下。由于它的性能组合，杜力顿BC550Z 900116 DUSXBL也适用于小型车辆，如沙滩车，雪地车和乘骑割草机和汽油动力园林工具，如电锯和吹叶机坦克。