替代驱动器

车死了，车万岁。无论是戈特弗里德·戴姆勒还是卡尔·本茨，汽车的发明者，即使在他们最疯狂的梦想中，也想象不到道路交通在不到一个世纪的时间里迅速发展所造成的问题的程度。与此同时，越来越明显的是，在几十年内，内燃机作为一种推进方式将走完它的旅程。未来属于电力推进。

尝试和测试技术，预编程到期日

汽油和柴油是昂贵的燃料。这不仅达到了石油公司的定价政策，而且还涉及无可辩驳的供需规定。与此同时，行星上的汽车数量达到了十亿的标志，并继续生长。在中国，仅在2012年销售1300万辆新车。道路交通专家认为，到2050年，全球交通量约为25亿台机动车。在这个背景下，没有人可以说星球的石油储量将持续多久。一件事是肯定的，这就是化石燃料是有限的资源，提取它们变得越来越复杂，因此，昂贵的，并且在所有这些未来引擎中燃烧它们的有害排放将污染环境。

当他们的机动马车首次出现于1886年时，汽车先锋戈特弗里德戴姆勒和卡尔·奔驰可能永远不会在他们最疯狂的梦想中想象着道路交通的快速发展会导致一个世纪的问题。有一件事已清楚：几十年来，内燃机作为推进装置的使用将被限制在历史的领域。

政治家、道路交通专家和未来学家的愿景是一辆零排放汽车，至少在行驶过程中不会产生任何有害废气，不管驱动汽车的电力是如何产生的。这只能通过推进装置的完全电气化来实现。在这条道路上迈出的一步是使用所谓的混合动力汽车，将经典的内燃机与电力推进单元结合起来，作为一种桥接技术。

汽油和柴油 - 仍然非常活跃

在其皮带下持续开发超过120年，经典的内燃机 - 成为汽油或柴油格式的汽油或柴油形式 - 已经研究过，其他机器周围没有其他机器，成功地应用于整个主机。尽管如此，领先的汽车制造商仍然认为它有很长的路要走在它实现它的全部潜力之前。这样做的一个例子是，虽然燃油喷射一直形成柴油发动机工作方式的一部分，但其在汽油发动机设计中的引入仅相对较近。涡轮增压器，电子点火，发动机管理，可调节的凸轮轴和自动起动只是发动机开发人员采用的一些技巧，以挤出往复式活塞发动机的最高性能，如在交易中所知。

然而，世界上所有的技术改进都不能解决关于内燃机的一个主要问题:燃料所提供的能量中，只有不到40%转化为机械性能。除此之外，还有传动系统的各个阶段的损耗，比如传动，万向轴或者轮胎，还有很多辅助设备，比如，水泵或者交流发电机。

但所有这些努力的目标不仅仅是降低燃料消耗。自从立法者对汽车制造商平均排放量的规定越来越严格以来，就产生的废气的成分而言，最重要的是排放到大气中的二氧化碳的数量，这是人们关注的中心。在80年代中期，lambda控制的三元催化转换器的引入代表了一个巨大的飞跃，因为它符合1993年欧洲1指南的规定。2014年9月1日Euro 6生效后，污染物排放上限将进一步收紧。然而，即使是最清洁的汽车要实现无废气排放还有很长的路要走。

走向电子移动

汽油和柴油发动机与其他电力单元相同的相同结构，其中天然或液体气体，乙醇或其他生物燃烧是烧焦的，将是许多年来的优势推进来源。说过这一点，电气推进开始使其存在感受到的时间是时间问题。流动性的演变现在全面摇摆。

目前，纯电动汽车作为大众交通工具的想法还只是一个梦想。原因是多方面的。而且——取决于所应用的概念——差异极大。其中之一是，使用电池储存能量的汽车背负着大量的重量，其行驶里程目前远远低于现代道路使用者所习惯的里程。相对较长的充电时间和缺乏电力连接点很难使这个想法更具吸引力。

装有燃料电池作为能量转换器的汽车可能是围绕这些缺点的一种方式。车辆将填充氢气，这将使它们为数百公里的范围，并且压缩到高达700巴的氢气的能量密度如此之高，这也很高，即在熟悉技术没有降低驾驶性能的情况下也是如此预期，相反。然而，燃料电池仍然非常昂贵，但这种情况并不总是如此，特别是在批量生产后。真正的障碍是，目前几乎没有任何现有的基础设施。这是通过在整个德国的目前没有超过十几种氢归档站的事实说明。这清楚地表明：氢气汽车项目仍处于研究阶段。

直到在这个开发过程中变得清晰，只有哪些系统以及哪种技术将在前面才能继续，汽车行业将继续下来混合动力车辆路线。这些是安装内燃机和电动机的汽车。这些作为主要推进单元中的哪一个，其用于支持作用或偶尔削减依赖于各自的概念。

E代表电力——未来的推动力

当我们今天知道的汽车时，电动汽车与汽车几乎没有共同之处。当然，它仍然是将人员或事物从A到B传送的问题，而无需依赖时间表或坚持预先建立的路线。明天的汽车将配备乘客舱，带有座位，方向盘和制动踏板，就像今天那样的那样。但这就是相似之处结束的地方。推进装置仅在电力上运行，并且静置足够静音。这意味着，除其他外：不再需要填充机械的发动机舱。此外，理想地安装在车轮上或在车轮上的电动机不需要用于为任何给定的驾驶情况选择正确的RPM范围的齿轮箱。

它们将制动时产生的动能直接转化为电流，然后存储在电池和超级电容器中。与传统的推进技术(包括附加设备)不同，这款车将配备变频器、高压供电系统、高效电池、燃料电池和氢罐。今天，没有任何一种技术比传统技术更重要，它给了制造商和设计师一整套关于布局的新可能性。除了车身部件的轻质材料和高效能轮胎的高性能橡胶外，朗盛还为各种不同的“绿色出行”应用提供了大量其他产品。适用于电源电缆绝缘的聚合物，用于连接插头和插座和电子盒的防火高科技塑料，以及用于电池端子的特殊颜料只是我们产品组合中的一小部分选择。

这将是两到三十年，直到我们能够使用高效的基础设施，这些基础设施包括多于全国填充站网络。从生态角度来看，如果使用风电和太阳能应用等绿色技术生产，氢的生态点只能被认为是真正的清洁能源。此外，绿色能源，自然不稳定的可用性需要高效的存储技术 - 并且将其转换为氢气是完美的解决方案。

完全不依赖化石燃料的无排放的交通工具还有很长的路要走。要在未来的某个时候将这一愿景变为现实，需要大量的发展和创新。再说一次，罗马不是一天建成的。朗盛正在逐步推动这一变革进程。