本德先生，今天的高性能塑料与用于汽车的金属相比有什么优势?
本德尔：你不可能把所有的金属零件都去掉。然而，纤维增强塑料通常提供更大的设计自由，与功能整合成部件的优势携手并进。即使是在复杂的几何图形中，制造出来的零件一般都不需要再加工，这在大规模生产中开辟了巨大的成本优势。

许多有趣的应用程序正越来越多地使用混合部件进行开发。这些部件是由金属和塑料制成的。在这里，这两种材料的优点是相辅相成的，除了塑料的上述优点之外，还提供了更高的刚性和更简单的加工。目前的一个例子是空心混合动力技术的零件。有了它，机械弹性要求高的结构件可以制造相对快速和经济的。

一种塑料制动踏板。对于普通消费者来说，对他们来说，玩具或家居用品浮现在脑海中想着塑料时，问题出现了，什么高科技应用的稳定性和安全性的秘密。你能推出呢？
本德尔：并非所有的塑料都是一样的。如今，有各种各样的塑料。但是热塑性塑料是在高负荷下使用的最佳选择。除了选择合适的塑料外，一个重要的秘密在于按照要求进行设计。由于玻璃纤维与连续纤维增强热塑性塑料的结合，材料性能可以达到精确定制的负载。单个连续的纤维层以很大程度上可自由选择的角度排列。这允许创建多轴加强层压板，优化定制各自的，负载特定的部件要求，使更薄，因此，更轻的设计，而不损害安全。

是否有可能在批量生产建立汽车出胶？

本德尔：这并不是一个新想法。不幸的是，全塑料汽车从未通过设计阶段。
这是一个美好的愿景，有人用了很多想象的也许可以设想在几年自主车。有可能对于要由自主驾驶辅助系统被减小到这样的程度，即完全不同的车辆设计是可想到的事故风险。在这种情况下，塑料会起到车身更加重要的角色。今天已经很清楚，但是，轻质结构和，问题因此，使用塑料是在电动汽车非常重要的。只要想想电动车的范围内的电流，经常讨论的问题。像与内燃发动机，在车辆重量减轻允许更大的范围。设计用于电动汽车和自动驾驶的大趋势材料解决方案以快速的步伐发展。塑料在这里扮演了不可或缺的作用。