Tepex与固有的阻燃性能

从邦德层板Tepex连续纤维增强热塑性复合材料，由于半成品的特殊结构，即使没有阻燃添加剂显示出优异的耐火性。这是全面的调查和测试，朗盛子公司的结果 - 部分与外部测试机构的合作 - 已经以典型Tepex应用和安装的情况下进行的。“测试还表明，我们的复合材料非常适合用于电动汽车的高压电池，其中，为安全起见，需要有优异的阻燃性能的结构件和外壳部件，”斯特凡赛德尔博士，负责人说：研究和开发，在债券层压板。“这里的材料提出的轻量级替代铝。它们使成本效益由于杂交体中的模制方法的功能和简单的处理的成本降低集成而不需要返工组分溶液“。

各种符合标准的可燃性试验

易燃性测试中表现包括美国FMVSS测试302（美国联邦机动车辆安全标准），用于汽车内饰材料的燃烧特性。该调查燃烧率。Tepex的变种，不阻燃已经在测试中表现良好。他们这样做点燃，但火焰很难在规定的测试时间传播，测试结束。非阻燃Tepex变体，也符合联合国规章180 6.2.4火上烧热检验。试验样品放平超过燃烧燃料并暴露于火直接进行70秒和更少直接进行60秒的桶。这个测试是在典型应用中的火灾情况Tepex可能面临的一个特别现实的反映，如底部镶板组件。作为赛德尔说，“有在复合材料无气孔，也不纤维燃烧在任一测试。塑料没有表现出任何滴落燃烧要么和测试样品本身走出去“。其原因为这些阻燃性能是阻燃连续纤维和易燃塑料比较低比例的高含量。

UL V-0测试Tepex适合于在有限的程度

该调查还显示，美国测试机构美国保险商实验室公司的UL 94测试不提供Tepex的实际火行为的任何可靠的结果。其原因是，垂直固定测试样品暴露于来自边缘的火焰。“这种做法不符合典型Tepex安装情况。我们的复合材料，通常使用包覆模制和背部注射，这妨碍了火焰对光纤端接入，”赛德尔说。对于其中V-0分类是强制性的应用，粘结层压板提供无卤阻燃Tepex基于聚酰胺，聚碳酸酯和聚苯硫醚。例如，所述聚碳酸酯产品类型已列入UL黄卡为V-0为0.4毫米和2.2毫米之间的试验片的厚度。

在HiAnt载体上综合测试

由于电动汽车动力系统的的Tepex主要的潜在应用，邦德层板已经用它自己的测试设置全面调查包覆成型，聚酰胺-6型Tepex的火行为。A“HiAnt载体”被使用。这是由Tepex，内侧一个都与由各种聚酰胺6的类型，如的Durethan，有或没有阻燃剂包的横向肋加强的U形轮廓。此实际测试样品暴露于900℃的火焰中30秒，五分钟之间的六个位置 - 例如，在聚酰胺的肋或上尚未包覆成型区域。非阻燃Tepex再一次证实了这一测试其固有的优良的防火性能。这是因为只有模塑肋条材料的阻燃处理后5分钟才燃烧 - 只有当它没有配备专用阻燃剂。相反，如果从阻燃聚酰胺制成的肋骨和包覆成型的领域通过测试，火苗不从火疗的部位扩散，但是当刻录机取出痛不欲生。“所以，使用非阻燃Tepex具有阻燃注塑材料提供了阻燃部件的设计非常重大的安全边际。我们看到巨大的潜力，在高电压电池组件，例如外壳和隔板被施加这种材料组合，也可在地板板用于感应式电池充电系统，”赛德尔说。

感兴趣的游客可于5月12日至14日在巴黎Nord Villepinte（展览中心，5号展厅，N33号展台）的JEC World探索Tepex的广泛应用潜力。