无论供应商多么具有创新性，一项发明只有在新材料和新部件有效地整合到汽车制造商的生产过程中才能被确立为一项成功的创新。这就是我们开发集成轻量级解决方案的制造流程的原因，我们在价值链中加入了所有的参与者。例如，仅仅改用较轻的材料是不够的。在绝大多数情况下，这可能会导致更高的单位成本。相反，还必须考虑相邻组件、最终组装和后续使用阶段。通过这种方式，可以挖掘技术和经济潜力，从而弥补更高的材料成本。

最终，问题的关键是将具有正确特性的正确材料放到正确的地方。这比在任何地方处理尺寸相似的金属板要复杂得多。这就是为什么我们在开发生产技术时要考虑数字方法，例如实时过程控制的模拟和热摄像机记录参数。这些数据与之前生产阶段的信息相结合，形成产品的数字图像。这提供了新的优势，例如所有组件的端到端可跟踪性。例如，对于制造商来说，这对于质量控制和责任原因是很重要的。

塑料和复合材料有助于更长的车辆的使用寿命，并通过减少重量，降低电力或燃料消耗。此外，新材料的组合正变得越来越重用。这尤其适用于热塑性塑料。它们也可以是重新熔化结合纤维，因此可以形成为新的组件，作为一个整体或部分。这允许多次使用，而不是仅仅被焚烧废物，如经常在过去的情况。

在车辆中使用塑料仍具有很大的潜力。所述承载结构的如机箱高应力部分仍然由金属元素。然而，对于许多半结构件，其中也有承重或包封壳目的，塑料已被证明是一种有效的替代的常规材料。整体方法需要新材料的正特性考虑在内，并允许与经典处理的新方法的组合，以及额外的功能集成。它为未来的创新一个非常好的起点。最终，趋势是集成的组件，并从复合材料组合制成的组件。