汽车工程即将改变的替代动力系统电动,推进数字化和连通性,以及对自主驾驶趋势显着催化。这些发展创造了工程热塑性塑料要求的整个范围等性能的新要求。虽然在车辆和基础设施的塑料部件的精确规范仍在讨论之中,第一条生产就绪的材料类型已经在起跑器。
我们的一个重点应用是电池对所有类型的电动汽车。看看到我们的视频,看看还可以作出哪些部分工程塑料。
当前电池的重量是电驱动汽车的根本缺点。电池经常有各地700千克的重量。其中一个原因造成的高权重是高电压电池的许多应用中使用的铝。我们在朗盛相信,我们可以通过与高性能工程塑料替代金属降低电池的重量。除了显著较低的权重塑料通过减少加工和组装,同时成本提供高度功能集成。
但是:有一个塑料电池外壳的一个重大挑战 - 耐火!
仅次于他们的无敌轻量级的优势热塑性塑料可用于产生非常紧凑的部件由于整形,有利于加工和高数量的他们很大的自由度。因此,它们非常适合于新的移动应用程序的安装空间小。在电动车辆中,操作温度水平下显著相比于内燃机,使得耐温性热塑性塑料在电力传动系统中的许多应用足以代替金属部件。
根据不同的应用,电磁屏蔽或减少电流传导元件的电腐蚀越来越重要,特别是在电池应用中。但也有高导热散热,很好的阻燃性,电性能和高跟踪电阻或高电压下的介电强度可以在要求的目录中找到。
我们的工程塑料有更多的报价在耐化学性方面。当在混合动力汽车中使用,它们不仅必须对汽油,柴油和稀硫酸抗性,而且对电解质和新冷却介质,例如对于电池。旁边化合物或复合材料应该还是有高韧性,刚性和强度。
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